Dutch language

How to pronounce no-brainer in Dutch?

Full Transcript

Jij gaat elektrisch rijden.
Ja.
Misschien nog niet volgende week, maar het komt eraan en ik ga voorspellen wanneer dat
is.
Hoi, ik ben Rutger van Bright en eh… ik zie bijzonder weinig paarden in het verkeer.
Hoe kan dat?
Supersaai.
Maar dat heeft voor een groot deel te maken met de kosten.
Er gaat weinig benzine in een paard, maar wel voer en een bezoekje aan de dierenarts
is snel duurder dan een APK.
Bovendien vindt zo’n paard een carport nog niet goed genoeg en gaat ie harder achteruit
als je hem een paar dagen niet gebruikt dan een auto.
Mijn punt… ja, mijn punt is: verandering in aankoopgedrag wordt vaak veroorzaakt door
verandering in kosten.
En dus weten we nu al dat elektrisch rijden mainstream gaat worden in Nederland.
Een EV is goedkoper in gebruik, goedkoper in onderhoud.
Het is in euro’s gewoon slimmer om elektrisch te rijden.
Ik reken dat straks even precies voor je uit, maar als je meestal een auto koopt voor meer
dan 15000 euro, dan MOET je sowieso NU voor een elektrische gaan, nu.
Simpelweg omdat het voordeliger is.
In deze video rekenen we dat op de euro nauwkeurig voor je uit.
En daarna nemen we je belangrijkste niet financiële bezwaren weg.
Maar wanneer moet jij nu overstappen?
Ik schets je drie scenario’s om je te helpen dat rekensommetje te maken.
Je kunt ook gewoon principieel de keuze maken, dan hoef je dat sommetje niet eens te doen,
maar dan is het toch lekker om te weten dat die principiele keuze je geld oplevert
Voordat we beginnen even 1 seconde stilte voor de diesel.
Dit jaar kun je al geen diesel Audi’s meer kopen.
Niet omdat ze bij de importeur opeens super principieel zijn geworden, maar omdat niemand
er nog een kocht.
Zie het als het begin van het einde voor de diesel.
Scenario 1: no-brainer Je koopt een nieuwe auto van 40K of meer.
We zetten een Kia Niro elektrisch en hybride naast elkaar.
Er van uitgaande dat je 20000 kilometer per jaar rijdt en 4 jaar met je auto doet.
De aanschafprijs verschilt.
Voor de EV betaal je 44K, voor de Hybride 32K.
Je moet dus 12000 euro goedmaken, voordat de elektrische auto goedkoper is.
Dat gaat lukken.
Bovendien heb je met de EV 204 pk onder je voet, met de hybride 140.
De afschrijving is het moeilijkst te voorspellen.
Het afgelopen jaar verloren elektrische modellen tweedehands bijna niets aan waarde, maar dat
zal geen 5 jaar zo blijven.
We rekenen dus voor het gemak met een gelijke afschrijving, maar in praktijk zal dit ook
in het voordeel van de EV zijn.
Voor de hybride betaal je 62 euro wegenbelasting, voor de EV niets.
Brandstof en onderhoud doe ik een voorzichtige inschatting ten gunste van de hybride.
Maar zelfs met deze hele voorzichtige schatting bespaar je over 4 jaar tijd minstens 7000
euro.
Terwijl je in een stillere en snellere auto rijdt.
In praktijk zul je nog goedkoper uit zijn dus, dankzij de afschrijving én zeker met
de huidige benzineprijzen.
Tweedehands familieauto van 20K Je hebt best wel een leuk bedrag te besteden,
maar een nieuwe EV zit er nog niet in.
We vergelijken een Nissan Leaf met 40 kWh accu met een Nissan Qashqai.
Mocht je denken: dat is toch oneerlijk, die Qashqai is veel groter.
De Leaf heeft 400 liter bagageruimte, de Qashqai 430.
De binnenruimte is in de Leaf zelfs iets rianter.
2000 euro subsidie op een tweedehandsje houd je vast in de zak.
En de wegenbelasting, maar vooral de brandstof maakt het grote verschil. 8,5 duizend euro.
En ik heb de afschrijving gelijk berekend.
Maar ik vermoed dat in 2026 een tweedehands Qashqai op benzine minder waard is dan een
tweedehands Leaf.
We waren 10 jaar geleden nog bang dat die accu’s hard achteruit zouden gaan, maar
dat blijkt in praktijk heel erg mee te vallen.
No-brainer dus.
Mocht je op vakantie willen naar Zuid-Frankrijk en dat niet met je Leaf willen doen, dan lap
je elk jaar 500 euro voor een maand lang een Lynk & Co.
Of je zoekt elders een huurauto.
Heb je nog steeds 6,5 duizend euro verdiend.
De tweede auto.
Stel je zoekt een auto om de kleine stukjes mee te doen.
Boodschappen, familiebezoekje, kinderen naar sport brengen.
Zelden verder dan 100 kilometer retour.
We rekenen met 4 jaar en 10’000 kilometer per jaar.
Je ziet dat je zelfs op een boodschappenwagentje 5,5 duizend euro bespaart in 4 jaar tijd.
Je moet wel 6000 euro meer meenemen bij aanschaf (die je terugkrijgt als je hem weer verkoopt).
Heb je dat niet liggen en leen je dat geld dan kost je dat zo’n 800 euro aan rente
en heb je dus nog steeds meer dan 4,5 duizend euro bespaard.
Nu weten we dat je goedkoper uitbent, maar hoe is het leven met zo’n EV eigenlijk.
We zitten in de Leaf uit ons rekenvoorbeeld en achter het stuur is het voordeel dat je:
- dat je een podcast beter kan horen - en dat je bij bijna alle EV’s de auto
kan voorverwarmen of koelen.
Kun je dus altijd zonder jas aan of zwetend achter het stuur zitten.
- elektrische auto’s die niet gebasserd zijn op brandstofwagens hebben ook meer binnenruimte
ten opzichte van hun buitenmaat.
Omdat er geen dikke benzinemotor in hoeft.
Dagelijks laden is super als je een eigen oprit hebt.
Elke ochtend met een volle accu vertrekken betekent dat je zelden na hoeft te denken
over laden.
Per saldo spendeer ik minder tijd aan laden dan ik aan tanken zou spenderen.
Heb je geen eigen oprit, dan is het goed om even in je buurt te scouten hoeveel laadpalen
er zijn en eventueel bij je gemeente een extra laadpaal aan te vragen.
Of regelen dat je op je werk kunt laden.
Dan heb je hem ook elke dag vol.
De eerste weken is dat even wennen, daarna is het chiller dan tanken.
In Nederland hoef je je reis eigenlijk amper meer te plannen zoveel snelladers staan er
en in rap tempo worden dat er meer.
In het buitenland zijn ze nog niet overal even ver.
Maar het is geen 2011 meer toen je simpelweg bepaalde plekken niet kon bereiken vanwege
ontbrekende snelladers. .
40 kWh is een beetje de ondergrens voor relaxt dagelijks gebruik met af en toe een wat langer
ritje.
Je bereik ligt dan rond de 220 kilometer, meer dan genoeg voor de meeste mensen.
60 kWh is de ondergrens voor een auto waarmee je ook snel verre reizen wilt maken.
Je kunt dan gemakkelijk twee uur snelweg doen en daarna aan de laadpaal gaan staan. 75 kW
snelladen is dan ook een ondergrens.
Dan is hij in je lunchbreak weer vol.
Voor verre reizen is de navigatie van praktisch alle auto’s behalve Tesla’s onder de maat.
Gelukkig biedt de app A Better Routeplanner de oplossing daarvoor.
Die plant op basis van jouw auto, de verkeerssituatie, het weer en de beschikbare laders de ideale
route.
Kortom: Of je er nu principieel of financieel naar kijkt, jouw volgende auto wordt elektrisch.
Er zijn natuurlijk nog een paar scenario’s te verzinnen waarin je het nog even uit moet
zitten.
Rijd je een dikke bus elke dag 600 kilometer door het land, dan zit je nog even aan brandstof
vast.
Doe je zelf het onderhoud aan je 15 jaar oude Toyota Starlet en rijd je nog geen 5000 kilometer
per jaar, dan zou je ook nog even kunnen uitzitten.
Maar de conclusie is toch echt dat voor bijna iedereen elektrisch rijden niet alleen verstandiger,
maar ook goedkoper is.
De afgelopen 10 jaar zijn we van pionieren naar early majority gegaan.
Het aantal elektrische auto’s stijgt gigantisch in Nederland.
Pionieren is het zeker niet meer.
De komende 10 jaar zullen er tweedehands steeds meer aantrekkelijke modellen op de markt komen
en bij de nieuwe auto’s zal de standaard voor snelladen nog rapper worden, prijzen
dalen en rijbereik groter worden.
Mis je het motorgeluid?
Op spotify kun je de playlist Car Engine Sounds vinden.
Wel even een koptelefoon opdoen alsjeblieft.