Dutch language

How to pronounce forester in Dutch?

Full Transcript

Je ziet het, of je het nou wil of niet. We kunnen in Nederland tegenwoordig niet meer
zonder crossovers. Vanwege de milieuproblematiek zijn daar tegenwoordig
ook volledig elektrische varianten van verkrijgbaar. Maar daar zijn twee
problemen mee, namelijk: het beperkte rijbereik en het feit dat wij Nederlanders
nu eenmaal graag met de caravan op vakantie gaan. Een tussenoplossing is er
in de vorm van een hybride aandrijflijn. Dus een brandstofmotor die hulp krijgt van
een elektromotor. Nou, daar zijn ze bij Toyota natuurlijk al jaren geleden achter
gekomen. Maar wat duurde tot 2016 voordat de Japanners een oplossing hadden
voor beide problemen. Niet alleen dat grote rijbereik, maar ook een fatsoenlijk
trekgewicht. Subaru bracht pas eind vorig jaar hun eerste hybride aandrijflijn
op de markt. En deze Forester e-BOXER neemt meteen beide problemen weg. De vraag
is nu steekt 'tie daarmee ook de Toyota RAV4 voorbij? Het trekgewicht van
de Subaru is met 1870 kilogram bijna 400 kilo hoger dan dat van de Toyota,
maar de RAV4 heeft met een gecombineerd vermogen van 222 pk de krachtigste
aandrijflijn van de twee. Subaru geeft het vermogen van diens benzine en elektromotor
gescheiden op. De brandstofmotor is goed voor 150 pk. De elektromotor levert
omgerekend 16,7 stuks. De voordeligste RAV4 kost je 35.995 euro, maar voor dat
geld ligt er nog geen hybride aandrijflijn onder de motorkap. Daarvoor moet
je minimaal 40.995 euro meebrengen en dan krijg je een voorwielaangedreven auto met
een gewicht van slechts 800 kilogram. Wil je nou beginnen aan het zware werk,
dan heb je deze geweldenaar nodig. Een vierwielaangedreven uitvoering van
de RAV4, maar daar staat de teller inmiddels wel op 45.795 euro. Als doekje
voor het bloeden, biedt Toyota tegenwoordig vijf jaar gratis onderhoud.
Maar lees goed de kleine lettertjes, want daaruit blijkt dat slijtage gevoelige
onderdelen niet onder de aanbieding vallen. De prijslijst van de Subaru begint
bij 46.995 euro. Die meerprijs rechtvaardigde Forster, behalve met
vierwielaandrijving, ook met een rijkere uitrusting. We hebben het dan niet alleen
over de standaard aanwezig hulpsystemen, maar bijvoorbeeld ook
over een achteruitrijcamera, stoelverwarming en lichtmetalen velgen.
Het blijft echter de duurste van de twee test kandidaten. Ook zoals de auto's hier
staan in achtereenvolgens een Bytom en een First Edition uitvoering. Dan kost
de Toyota 52.295 euro. De Subaru komt op 54.990 euro. Goed, hoeveel auto krijg
je nu voor je geld? De Toyota is een paar centimeter breder dan de Subaru
en de Forester is een paar centimeter hoger dan de RAV4. Maar verder ontlopen
de auto's elkaar niet zoveel. Totdat je de kofferbak opengooit, want dan, met
de achterbank overeind althans, is het de Toyota waarin je de meeste spullen kwijt
kunt. 580 liter tegenover 509 voor de Subaru. Klap je echter de rugleuning van
de achterbank neer, dat kan in de Forester handig vanuit de bagageruimte, dan draaien
de rollen om. 1779 liter voor de vorster en 1690 voor de Toyota. Bovendien heeft
de Subaru een vlakke laadvloer; waar de laadvloer van de Toyota een beetje
oploopt. Pluspuntje voor beide testkandidaten: je kunt de hoedenplank
mooi opbergen onder de laadbodem. Als het dan toch over handigheidjes hebben.
De Subaru heeft een speciale parkeercamera die veel schades moet helpen voorkomen.
De Toyota is optioneel leverbaar met een digitale achteruitkijkspiegel, zodat
je ook achter je kunt kijken wanneer de kofferbak vol spullen ligt
of de achterbank tot de laatste plek bezet is. Ondanks de standaard
vierwielaandrijving heeft de Forester geen middentunnel van betekenis, zodat
je daadwerkelijk met drie volwassenen kunt plaatsnemen. Op de achterbank heb
je de beschikking over jouw eigen luchtroosters en meerdere laadpunten
voor een spelcomputer of mobiele telefoon. Instappen is bovendien een peulenschil,
omdat de portieren van de Subaru vrijwel haaks op de koets openen. Bij de Toyota
moet je over de wielkuip naar binnen klauteren, wat de instap juist
bemoeilijkt. Eenmaal aan boord zit je als een vorst, geholpen door de verstelbare
rugleuning van de achterbank. Net als in de Subaru ontbreekt
het de achterpassagiers aan niets. Ook in de RAV4, kun je achterin moeiteloos drie
inzittenden kwijt. Met een leeggewicht van 1665 kilogram is de RAV4 nou niet bepaald
een vedergewicht, maar deze vierwielaangedreven variant legt nog eens
een kleine zestig kilo extra in de schaal. Daarmee wordt het extra vermogen dat
de Toyota voorheeft op de Subaru wel meteen een tikkeltje teniet gedaan.
Laat onverlet dat de RAV4 een hele leuke auto is om mee te rijden. En dat komt
vooral door het puike onderstel dat de auto deelt met onder meer de C-HR
en de Corolla. De zitpositie draagt ook een hoog bij, want je zit echt in de auto
en dat is in dit segment wel eens anders. Kijk bijvoorbeeld maar is
wanneer ik straks achter het stuur van de Forester zit. Maar vlak die Subaru niet
uit, want die is wel een stukje stiller onderweg. In de Toyota kun je nadrukkelijk
de banden en de motor horen. Toyota levert de RAV4 standaard met een rijke
aanvullende veiligheidsuitrusting, waar onder andere vermoeidheidsherkenning,
actieve rijstrook assistentie, adaptive cruise control en een noodstopsysteem bij
stadssnelheden deel van uitmaken. Voor dodehoeksignaleringen en waarschuwingen
bij kruisend verkeer moet worden bijbetaald, net als
voor een achteruitrijcamera. Die laatste is zijn meerprijs echter meer dan waard,
want vanwege de fikse raamstijlen valt de Toyota anders slecht te overzien. Ook bij
Subaru zul je door de optielijst moeten grasduinen als je de veiligheidsuitrusting
compleet wilt hebben. De onderlinge verschillen tussen de test kandidaten zijn
overigens te verwaarlozen. Bij Toyota krijg je het ene hulpsysteem wel gratis
en het andere niet. En zo werkt dat bij Subaru ook. Maar Subaru maakt wel
nadrukkelijker keuzes en dat begint al met de krachtbron onder de motorkap. Dat is
een zogenaamde boxermotor. En die motor die kenmerkt zich door het feit dat
de cilinders niet rechtop staan, maar plat liggen. Subaru heeft een constructie
gemaakt waardoor het motorblok onder de inzittende doorschuift bij een aanrijding
en niet zoals bij de Toyota op je schoot belandt. En dan is er nog het vrij
klassieke uiterlijk van de semi-terreinwagen. Ook dat is terug
te voeren op veiligheid, want de Japanners vinden dat de ramen dienen om door naar
buiten te kijken. En dus is het zicht rondom in deze Forester onovertroffen.
Maar je kunt natuurlijk ook overdrijven, want al die rijhulpsystemen hebben piepjes
en waarschuwingslampjes. En daar word ik toch wel een tikkeltje horendol van.
Gelukkig kunnen die ook uit. Subaru is eerder een Sports Utility Vehicle
dan een cross-over. Dat betekent dat de Forester dicht tegen een terreinwagen
aanschurkt. De zit is hoog en je beschikt over verschillende rijmodi die zijn
gericht op een ritje buiten de gebaande paden. De koets van de Subaru is ook
een stukje beweeglijker dan die van de Toyota, al wordt dit nooit storend. Wat
de verfijning van de hybride aandrijflijn aangaat, moet de Forester echter zijn
meerdere erkennen in de RAV4. De Toyota schakelt naadloos over van
de verbrandings- naar de elektromotor. De Subaru gaat dit niet onopgemerkt.
Hoe groter de auto, hoe groter het effect van zo'n elektrische hulpmotor.
Zonder zouden fabrikanten als Toyota en Subaru grote moeite hebben om dit soort
kolossen nog aan de man te brengen. Na te bepalen hoeveel de auto's verbruiken,
hebben zowel met de RAV4 als met deze Forester het traject gereden dat
we normaal gesproken met volledig elektrische test auto's afleggen.
Dus binnendoor naar de luchthaven van Lelystad en over de snelweg weer terug
naar de burelen van de ANWB. Belangrijk om te vermelden is dat we dat hebben gedaan
op één van de laatste dagen dat we in Nederland nog legaal 130 kilometer per uur
mochten rijden. Dik 230 kilometer later zag de eindscore er als volgt uit.
De Subaru klokte over die afstand 18,4 liter benzine naar binnen. De Toyota
lustte er 14,2. Daarmee was de Forester goed voor een verbruik score van 1 op 12,9
terwijl de RAV4 16,6 kilometer ver kwam op een liter brandstof. Hoewel de Toyota RAV4
al eerder een vergelijkingstest van de ANWB heeft gewonnen, lag mijn sympathie
ditmaal bij de Subaru. Dat komt omdat ik het gewoon een stoer ding vind, maar ook
omdat Subaru toch een beetje de underdog is van de Japanse autofabrikanten. Ga
maar na. Toyota is gewoon aandeelhouder bij Subaru, maar toch wilde ze persé
hun eigen hybride aandrijflijn ontwikkelen. Daar heb ik sympathie voor,
maar juist die aandrijflijn toont aan hoe goed Toyota is geworden in het beheersen
van die hybride techniek. Want het samenspel van de brandstof
en de elektromotor werkt bij de RAV4 een stuk verfijnder dan bij de Forester.
Bovendien verbruikt de Toyota een stuk minder brandstof. Daar komt nog eens bij
dat dit een van de duurste RAV4 is die je kunt kopen, maar dan is die nog altijd
voordeliger dan de goedkoopste Forester. Dat door de vingers te zien, moet je wel
heel erg zitten te springen om die extra binnenruimte en dat hogere trekgewicht.

Je ziet het, of je het nou wil of niet. We kunnen in Nederland tegenwoordig niet meer

Toggle Transcript

forester::noun | Spocien Dictionary

forester

noun

/'fɔrɪstər/

someone trained in forestry

Type	Words
Synonyms	arboriculturist, tree farmer
Type of	farmer, granger, husbandman, sodbuster

forester::noun | Spocien Dictionary

forester

noun

/'fɔrɪstər/

English writer of adventure novels featuring Captain Horatio Hornblower (1899-1966)

Type	Words
Synonyms	c. s. forester, cecil scott forester

How to pronounce forester in Dutch?

forester::noun | Spocien Dictionary

abandonment

Related words

forester::noun | Spocien Dictionary

abandonment

Related words

Related

Subscribe to our Newslatter